央廣網北京10月5日消息(記者滿朝旭 李思默)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,世界頂級車展之一的巴黎車展正在進行,有大型跨國咨詢公司在巴黎車展發佈調查報告顯示,目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口;調查報告還預測,未來互聯網汽車可以使人們在車載網絡系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊;車與車之間、車與基礎設施之間將能夠通訊或相互感知。
  不過,上網之後首要的問題就是安全,聯網後的汽車會安全嗎?互聯網企業和汽車企業到底誰能主導未來的汽車?
  說到互聯網汽車,很多人都會想到汽車界的蘋果“特斯拉”,就在巴黎車展媒體開放日的當天,特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克通過社交網站向外界透露,特斯拉將會在10月9號正式推出一款命名為英文字母“D”的產品。有分析猜測,這款產品很有可能是特斯拉現有車型的升級版。不過也有分析認為,“D”可能代表的是“driverless”,也就是“自動駕駛”或是“司機助理”,汽車行業資深評論員李洋介紹,根據目前披露的信息,這還有可能是特斯拉的廉價產品。
  李洋:定價還沒最後定,可能要在二十多萬的一個,作為他來講叫超級廉價的電動車。可能配置車身尺寸都要大幅度的縮減,但是續航里程還比較長,特斯拉不是說心血來潮,而是說這一步開個玩笑講早有預謀的,占有很多專利,那麼如果把這一些個技術應用到低端車型上,相信他在這一塊兒市場的競爭力應該是很強的。
  廉價意味著越來越多的人能買的起並使用,也更利於互聯網汽車的普及,汽車越來越智能化和互聯網化的趨勢,對於傳統汽車企業提出了新的要求,準確預見趨勢並做出相應的設計是一件必須要做的工作,沃爾沃的工程師艾瑞克告訴記者,電腦和互聯網技術的更新換代是他們在研發新車,尤其是有自動駕駛功能的汽車必須要考慮進去的。
  艾瑞克:我們的每一款車基本上都是七到十年那樣比較長的產品周期了,但是你看手機的話,基本上是2到3年、3到4年就會在各種換代,考慮到這樣一種迅速變化一個趨勢,他是計入在我們整個產品研發的這個考慮中的。
  汽車聯網是趨勢,同時也讓汽車安全有了新的定義,威脅汽車有可能不再是產品質量,而是來自於網絡的惡意攻擊。
  360董事長周鴻禕:你開了一個什麼智能汽車,在我看起來您就是騎在一部有4個輪子的大手機上,都通過無論是3G、4G、未來5G的網絡或通過Wifi、通過藍牙,通過各種各樣的通信協議,24小時相連,接入點越多可以被攻破的這種可能的入口就會越多,而且攻擊的點越多,我們從防守的角度來說我們的挑戰就越大,如果半路上被人給控制了,高速上突然給死機了,突然藍屏了,所以我覺得這樣的汽車可能是不會有人開的,有很多問題我沒有答案,我只是提出來意識到這一挑戰,尋找解決的方法。
  的確,安全是必須要解決的,如今一些豪華品牌都將自家的新車搭載了自己研發的車載系統,甚至一些經濟型轎車也開始“武裝”起來,不過,互聯網巨頭在這個市場的占據速度是相當快,蘋果公司的車載系統CarPlay,已有不少汽車品牌選擇了這款系統,而谷歌的車載系統Android Auto也有很多車選擇,現在這兩款智能車載系統幾乎占據了這個市場,但是中汽協秘書長董揚認為,互聯網企業並不能主導汽車產業。
  董揚:兩個產業不太一樣,汽車迄今為止都是汽車吸收別的新技術並且消化別的新技術,我不大相信他們可以主導汽車,最後把汽車變成一個他們的這個加工工具或者是一個載體,誰來主導?我認為互相促進吧,很多技術都是可行的,現在的話全球的汽車業都高度重視移動互聯將來在汽車上的應用。
  不過說到互聯網企業造車,年初,一度傳聞小米將進入電動汽車行業,而且傳的有鼻子有眼,說小米汽車的名字叫“綠豆”!不過後來,雷軍否認將造車的傳聞。現在的IT企業中,谷歌研發的無人駕駛汽車已經路測多年,進入汽車行業已經沒有懸念。而對於國內的互聯網企業來說,造車已經沒有政策上的阻礙,工信部副部長蘇波表示,只要達到一定條件互聯網企業允許進入電動汽車製造領域。
  蘇波:因為我們我們制定的主要條件是以生產汽車你所具備的技術、裝備、工藝、人員、開發人員這些為條件的,如果互聯網企業你有這樣的能力,或者互聯網企業兼併了我們一個某一個汽車廠,他具備了這個進入的門檻,那完全可以,我們不能說只有製造企業可以其他企業就不可以。從特斯拉來說他就具備了互聯網企業跟製造企業的聯合,我們現在也看到國外的一些互聯網企業要進入汽車行業,這是一種技術發展趨勢,但是他要具備汽車生產企業必須具備的條件。  (原標題:7成新車將配互聯網接口 互聯網汽車或將改變車世界)
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陳慧琳

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